最新一种飞机落地时支撑腿的加固装置的制作方法

如下提供的最新一种飞机落地时支撑腿的加固装置的制作方法,为您描述后面内容:


本实用新型涉及飞机支撑腿技术领域,具体为一种飞机落地时支撑腿的加固装置。



背景技术:

飞机是指具有一个或多个发动机的动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行重于空气的航空器,而且飞机是最常见的一种固定翼航空器,飞机主要包括:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置等,组成,为飞机的起落装置,作为飞机起落的重要装置因此有必要对其进行研究。

现有的飞机起落装置大多是采用液压杆或者液压器对飞机的支撑腿以及滚轮进行支撑和减震,而当飞机高速降落时其向下的压力较大,导致飞机的支撑腿以及液压杆的作用力也较大,没有对飞机的支撑腿以及机轮进行二次加固和缓冲,如果长时间的使用,飞机的支撑腿以及滚轮磨损以及损坏将较为严重,影响其使用的年限和寿命。



技术实现要素:

本实用新型提供了一种飞机落地时支撑腿的加固装置,解决了上述背景技术所提出的问题。

为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种飞机落地时支撑腿的加固装置,包括支撑板,以及设置于支撑板下方的缓冲装置和加强板,所述支撑板顶端的中部固定安装有飞机支撑腿液压杆,且支撑板顶部的两侧均开设有相互对称的中空腔,所述中空腔的顶部与外界空气相连通,两个所述支撑板的内腔固定连接有位于中空腔内部的滑动杆,所述滑动杆的外部活动套装有弹性件,所述滑动杆的外部活动套装有位于弹性件一端的滑动块,且滑动块的顶部固定连接有连接块,所述连接块的顶端延伸至支撑板的外部,所述连接块的内部通过轴套杆与加固杆的底端活动连接,且加固杆的顶端通过轴套杆与连接块的内部活动连接,且连接块的一侧与飞机支撑腿液压杆一侧的底部固定连接,所述支撑板底端的中部固定安装有两个缓冲装置,且两个缓冲装置的底部固定连接有一个连接套筒,所述连接套筒的内部通过轴承固定套装有连接杆,所述连接杆的两端延伸至连接套筒的外部并通过轴承与滚动轮的内部固定安装,所述支撑板底部的两侧均固定安装有相互对称的定位板,且两个定位板的内部通过加强板活动连接,所述加强板的数量三至六个,且加强板的长度由上至下一次减小,三至六个所述加强板通过u形紧固螺杆固定套装,所述定位板内部的加强板通过u形紧固螺杆固定套装,所述加强板的底部与连接套筒的顶部相接触并通过u形紧固螺杆固定套装。

可选的,所述缓冲装置包括承接杆、加固套筒和伸缩弹簧,所述承接杆的顶部与支撑板底端的中部固定安装,所述承接杆的底端的外部活动套装有加固套筒,所述加固套筒的底端与连接套筒的顶部固定连接,所述加固套筒内腔的底部通过伸缩弹簧与位于承接杆底端传动连接。

可选的,所述支撑板内部中空腔的大小与滑动块的大小相适配,且中空腔顶部贯通至支撑板顶部的宽度值与连接块的宽度值相同。

可选的,所述加强板的形状为圆弧状,且加强板两端与定位板内部接触部分设有橡胶垫盘。

本实用新型具备以下有益效果:

1、该飞机落地时支撑腿的加固装置,通过在支撑板的内部设置缓冲的滑动块和弹性件,对飞机下落时飞机支撑腿液压杆进行收到的压力进行缓冲,同时通过加固杆的设置对飞机支撑腿液压杆的两侧进行加固,使得飞机支撑腿液压杆在降落时支撑的更加的稳定,减缓了支撑腿部件之间的磨损,进而延长了支撑腿的使用寿命。

2、该飞机落地时支撑腿的加固装置,通过在支撑板的底部设置缓冲装置和滚动轮之间进行连接,以及在支撑板和滚动轮之间设置加强板,使得飞机接地时能够得到缓冲,同时能够将飞机作用于滚动轮的作用力进行减缓,有效的降低了滚动轮的压力和磨损,进而提高了其使用寿命和年限。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图;

图2为本实用新型连接杆的剖视图;

图3为本实用新型支撑板的俯视图。

图中:1、支撑板;2、飞机支撑腿液压杆;3、中空腔;4、滑动杆;5、滑动块;6、连接块;7、轴套杆;8、加固杆;9、定位板;10、缓冲装置;101、承接杆;102、加固套筒;103、伸缩弹簧;11、连接套筒;12、连接杆;13、滚动轮;14、加强板;15、u形紧固螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3,本实用新型提供一种技术方案:一种飞机落地时支撑腿的加固装置,包括支撑板1,以及设置于支撑板1下方的缓冲装置10和加强板14,支撑板1顶端的中部固定安装有飞机支撑腿液压杆2,且支撑板1顶部的两侧均开设有相互对称的中空腔3,中空腔3的顶部与外界空气相连通,两个支撑板1的内腔固定连接有位于中空腔3内部的滑动杆4,滑动杆4的外部活动套装有弹性件,滑动杆4的外部活动套装有位于弹性件一端的滑动块5,且滑动块5的顶部固定连接有连接块6,连接块6的顶端延伸至支撑板1的外部,连接块6的内部通过轴套杆7与加固杆8的底端活动连接,通过加固杆8的作用,不仅能够对飞机支撑腿液压杆2的两侧进行加固还能减缓飞机对滚动轮13的作用力,保证了飞机降落时的安全性,且加固杆8的顶端通过轴套杆7与连接块6的内部活动连接,且连接块6的一侧与飞机支撑腿液压杆2一侧的底部固定连接,支撑板1底端的中部固定安装有两个缓冲装置10,且两个缓冲装置10的底部固定连接有一个连接套筒11,连接套筒11的内部通过轴承固定套装有连接杆12,连接杆12的两端延伸至连接套筒11的外部并通过轴承与滚动轮13的内部固定安装,支撑板1底部的两侧均固定安装有相互对称的定位板9,且两个定位板9的内部通过加强板14活动连接,加强板14的数量三至六个,通过加强板14使得支撑板1底部的作用力能够得到缓冲,同时加强了支撑板1和滚动轮13之间的支撑力,且加强板14的长度由上至下一次减小,三至六个加强板14通过u形紧固螺杆15固定套装,定位板9内部的加强板14通过u形紧固螺杆15固定套装,加强板14的底部与连接套筒11的顶部相接触并通过u形紧固螺杆15固定套装。

其中,缓冲装置10包括承接杆101、加固套筒102和伸缩弹簧103,承接杆101的顶部与支撑板1底端的中部固定安装,承接杆101的底端的外部活动套装有加固套筒102,加固套筒102的底端与连接套筒11的顶部固定连接,加固套筒102内腔的底部通过伸缩弹簧103与位于承接杆101底端传动连接,能够将飞机作用于滚动轮13的作用力进行减缓,有效的降低了滚动轮13的压力和磨损,进而提高了其使用寿命和年限。

其中,支撑板1内部中空腔3的大小与滑动块5的大小相适配,且中空腔3顶部贯通至支撑板1顶部的宽度值与连接块6的宽度值相同,通过在支撑板1的内部设置缓冲的滑动块5和弹性件,对飞机下落时飞机支撑腿液压杆2进行收到的压力进行缓冲,同时通过加固杆8的设置对飞机支撑腿液压杆2的两侧进行加固,使得飞机支撑腿液压杆2在降落时支撑的更加的稳定,减缓了支撑腿部件之间的磨损,进而延长了支撑腿的使用寿命。

其中,加强板14的形状为圆弧状,且加强板14两端与定位板9内部接触部分设有橡胶垫盘,加强板14具有一定的刚性和回复力,保证了飞机在降落时能够对其进行缓冲,同时能够减缓对滚动轮13的作用力。

综上所述,该飞机落地时支撑腿的加固装置,当飞机降落时,首先飞机将作用力作用于飞机支撑腿液压杆2上,当飞机支撑腿液压杆2由于压力过大下降时,此时飞机支撑腿液压杆2将作用力分给其两侧的加固杆8,加固杆8将受到的作用力作用于连接块6和滑动块5上,使得滑动块5在滑动杆4上滑动,同时挤压弹性件,对飞机进行一次缓冲,同时飞机将作用力作用于支撑板1上,支撑板1将其受到的压力,传输至定位板9和加强板14与缓冲装置10,加强板14对滚动轮13进行支撑和缓冲,同时通过加固套筒102内部的伸缩弹簧103对支撑板1的压力进行减缓,即可。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制;术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性,此外,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征:

1.一种飞机落地时支撑腿的加固装置,包括支撑板(1),以及设置于支撑板(1)下方的缓冲装置(10)和加强板(14),其特征在于:所述支撑板(1)顶端的中部固定安装有飞机支撑腿液压杆(2),且支撑板(1)顶部的两侧均开设有相互对称的中空腔(3),所述中空腔(3)的顶部与外界空气相连通,两个所述支撑板(1)的内腔固定连接有位于中空腔(3)内部的滑动杆(4),所述滑动杆(4)的外部活动套装有弹性件,所述滑动杆(4)的外部活动套装有位于弹性件一端的滑动块(5),且滑动块(5)的顶部固定连接有连接块(6),所述连接块(6)的顶端延伸至支撑板(1)的外部,所述连接块(6)的内部通过轴套杆(7)与加固杆(8)的底端活动连接,且加固杆(8)的顶端通过轴套杆(7)与连接块(6)的内部活动连接,且连接块(6)的一侧与飞机支撑腿液压杆(2)一侧的底部固定连接,所述支撑板(1)底端的中部固定安装有两个缓冲装置(10),且两个缓冲装置(10)的底部固定连接有一个连接套筒(11),所述连接套筒(11)的内部通过轴承固定套装有连接杆(12),所述连接杆(12)的两端延伸至连接套筒(11)的外部并通过轴承与滚动轮(13)的内部固定安装,所述支撑板(1)底部的两侧均固定安装有相互对称的定位板(9),且两个定位板(9)的内部通过加强板(14)活动连接,所述加强板(14)的数量三至六个,且加强板(14)的长度由上至下一次减小,三至六个所述加强板(14)通过u形紧固螺杆(15)固定套装,所述定位板(9)内部的加强板(14)通过u形紧固螺杆(15)固定套装,所述加强板(14)的底部与连接套筒(11)的顶部相接触并通过u形紧固螺杆(15)固定套装。

2.根据权利要求1所述的一种飞机落地时支撑腿的加固装置,其特征在于:所述缓冲装置(10)包括承接杆(101)、加固套筒(102)和伸缩弹簧(103),所述承接杆(101)的顶部与支撑板(1)底端的中部固定安装,所述承接杆(101)的底端的外部活动套装有加固套筒(102),所述加固套筒(102)的底端与连接套筒(11)的顶部固定连接,所述加固套筒(102)内腔的底部通过伸缩弹簧(103)与位于承接杆(101)底端传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机落地时支撑腿的加固装置,其特征在于:所述支撑板(1)内部中空腔(3)的大小与滑动块(5)的大小相适配,且中空腔(3)顶部贯通至支撑板(1)顶部的宽度值与连接块(6)的宽度值相同。

4.根据权利要求1所述的一种飞机落地时支撑腿的加固装置,其特征在于:所述加强板(14)的形状为圆弧状,且加强板(14)两端与定位板(9)内部接触部分设有橡胶垫盘。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机落地时支撑腿的加固装置,涉及飞机支撑腿技术领域,具体包括支撑板,以及设置于支撑板下方的缓冲装置和加强板,所述支撑板顶端的中部固定安装有飞机支撑腿液压杆,且支撑板顶部的两侧均开设有相互对称的中空腔,所述中空腔的顶部与外界空气相连通。该飞机落地时支撑腿的加固装置,通过在支撑板的内部设置缓冲的滑动块和弹性件,对飞机下落时飞机支撑腿液压杆进行收到的压力进行缓冲,同时通过加固杆的设置对飞机支撑腿液压杆的两侧进行加固,使得飞机支撑腿液压杆在降落时支撑的更加的稳定,减缓了支撑腿部件之间的磨损,进而延长了支撑腿的使用寿命。

技术研发人员:陈静静
受保护的技术使用者:江西金科力实业有限公司
技术研发日:2019.08.12
技术公布日:2020.08.18

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