最新汽车车门内把手总成的制作方法

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本实用新型涉及汽车技术领域,特别涉及一种汽车车门内把手总成。



背景技术:

现有的汽车车门内侧设置有内把手,便于乘客打开车门。现有的汽车车门内把手包括把手底座、把手本体、锁扣,把手底座上设置有固定轴,把手本体和锁扣均转动连接在固定轴上,把手本体上设置有缺口,锁扣设置在缺口中。当车门关上后,朝一个方向转动锁扣,将车门锁住,避免车门在行驶过程中被打开,朝另一个方向转动锁扣,使车门解锁。锁扣和把手本体外面均设置有镀层,以起到装饰作用。由于锁扣的两端与把手本体接触,锁扣的两端在转动时与把手本体发生摩擦,容易产生异响,并且容易划伤锁扣和把手本体表面的镀层,影响外观。



技术实现要素:

本实用新型的目的是解决现有车门内把手中锁扣在转动时与把手本体发生摩擦,容易产生异响的问题,提供一种汽车车门内把手总成,能够有效解决上述问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的:一种汽车车门内把手总成,包括把手底座、把手本体、锁扣,所述把手底座上设置有固定轴,所述把手本体和锁扣均转动连接在固定轴上,所述把手本体上设置有缺口,锁扣设置在缺口中,所述锁扣的两端设置凹槽,所述凹槽中嵌装有减阻垫。

本实用新型中,通过在锁扣的两端设置减阻垫,能够有效降低锁扣端面与把手本体之间的摩擦力,避免锁扣在转动时产生噪音,同时能够使锁扣在转动时更加顺畅。由于减阻垫的存在,使得锁扣端面与把手本体之间不直接接触,避免划伤锁扣和把手本体表面的镀层。通过减阻垫嵌装在凹槽中,对减阻垫起到定位作用。

作为优选,所述减阻垫上设置有固定钩,所述固定钩钩住锁扣的边缘。通过固定钩钩住锁扣的边缘,从而使减阻垫固定在锁扣上。

作为优选,所述减阻垫由尼龙制成。尼龙材料耐磨性能好,摩擦系数低。

作为优选,所述把手本体上设置有发光片。所述发光片在夜间能够发光,方便乘客快速找到把手本体。

作为优选,所述发光片由荧光材料制成。所述荧光材料能够在白天吸收光能,并在夜间自动发光,不消耗电能,节能环保。

作为优选,所述把手底座上设置有缓冲装置,所述缓冲装置包括活塞缸,所述活塞缸中设置有活塞,所述活塞与活塞缸底部之间形成气腔,所述气腔底部设置有气孔,所述活塞与气腔底部之间设置有弹簧;所述活塞上设置有活塞杆,所述活塞杆向上穿过活塞缸,所述活塞缸的前端与把手本体上靠近把手底座的一侧抵接。当使用者向外拉动把手本体时,活塞杆在弹簧的作用下向外伸出,气腔体积增大,外界空气通过气孔进入气腔;当使用者松手后,拉手本体回弹,此时活塞向活塞缸底部移动,气腔内的空气以一定的流速通过气孔向外排出,其流速大小由气孔的大小决定,由于气腔内的空气只能以一定速率排出,无法短时间内快速排出,使得活塞只能缓慢向活塞缸底部移动,从而使把手本体以较慢的速度往回转动,对把手本体起到良好的缓冲作用,这样避免了把手本体与把手底座之间产生剧烈的撞击。

作为优选,所述活塞杆的前端设置有由弹性材料制成的接触头。

本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在锁扣的两端设置减阻垫,能够有效降低锁扣端面与把手本体之间的摩擦力,避免锁扣在转动时产生噪音,同时能够使锁扣在转动时更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型背面结构示意图。

图3为锁扣的结构示意图。

图4为把手本体的结构示意图。

图5为把手底座的结构示意图。

图6为缓冲装置的剖视图。

图中:1、把手底座、2,把手本体,3、锁扣,4、发光片,5、固定轴,6、减阻垫,7、轴孔,8、缓冲装置,9、活塞缸,10、活塞,11、活塞杆,12、接触头,13、气腔,14、弹簧,15、气孔。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例1:

如图1至图6所示,一种汽车车门内把手总成,包括把手底座1、把手本体2、锁扣3。所述把手底座1上设置有固定轴5。把手本体2和锁扣3均转动连接在固定轴5上。所述把手本体2上设置有缺口,锁扣3设置在缺口中。所述锁扣3的两端设置凹槽。所述凹槽中嵌装有减阻垫6。所述减阻垫6上设置有固定钩。所述固定钩钩住锁扣3的边缘。所述减阻垫6由尼龙制成。

所述把手本体2上设置有发光片4。所述发光片4由荧光材料制成。所述发光片在夜间能够发光,方便乘客快速找到把手本体。

所述把手底座1上设置有缓冲装置8。所述缓冲装置8包括活塞缸9。所述活塞缸9中设置有活塞10。所述活塞10与活塞缸9底部之间形成气腔13。所述气腔13底部设置有气孔15。所述活塞10与气腔13底部之间设置有弹簧14。所述活塞10上设置有活塞杆11。所述活塞杆11向上穿过活塞缸9。所述活塞缸9的前端设置有由弹性材料制成的接触头12。所述接触头12与把手本体2上靠近把手底座1的一侧抵接。当使用者向外拉动把手本体时,活塞杆在弹簧的作用下向外伸出,气腔体积增大,外界空气通过气孔进入气腔;当使用者松手后,拉手本体回弹,此时活塞向活塞缸底部移动,气腔内的空气以一定的流速通过气孔向外排出,其流速大小由气孔的大小决定,由于气腔内的空气只能以一定速率排出,无法短时间内快速排出,使得活塞只能缓慢向活塞缸底部移动,从而使把手本体以较慢的速度往回转动,对把手本体起到良好的缓冲作用,这样避免了把手本体与把手底座之间产生剧烈的撞击。

本实用新型中,通过在锁扣的两端设置减阻垫,能够有效降低锁扣端面与把手本体之间的摩擦力,避免锁扣在转动时产生噪音,同时能够使锁扣在转动时更加顺畅。由于减阻垫的存在,使得锁扣端面与把手本体之间不直接接触,避免划伤锁扣和把手本体表面的镀层。通过减阻垫嵌装在凹槽中,对减阻垫起到定位作用。

最后应说明的是:以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征:

1.一种汽车车门内把手总成,包括把手底座(1)、把手本体(2)、锁扣(3),所述把手底座(1)上设置有固定轴(5),所述把手本体(2)和锁扣(3)均转动连接在固定轴(5)上,所述把手本体(2)上设置有缺口,锁扣(3)设置在缺口中,其特征在于:所述锁扣(3)的两端设置凹槽,所述凹槽中嵌装有减阻垫(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车车门内把手总成,其特征在于,所述减阻垫(6)上设置有固定钩,所述固定钩钩住锁扣(3)的边缘。

3.根据权利要求1所述的汽车车门内把手总成,其特征在于,所述减阻垫(6)由尼龙制成。

4.根据权利要求1所述的汽车车门内把手总成,其特征在于,所述把手本体(2)上设置有发光片(4)。

5.根据权利要求4所述的汽车车门内把手总成,其特征在于,所述发光片(4)由荧光材料制成。

6.根据权利要求1所述的汽车车门内把手总成,其特征在于,所述把手底座(1)上设置有缓冲装置(8),所述缓冲装置(8)包括活塞缸(9),所述活塞缸(9)中设置有活塞(10),所述活塞(10)与活塞缸(9)底部之间形成气腔(13),所述气腔(13)底部设置有气孔(15),所述活塞(10)与气腔(13)底部之间设置有弹簧(14);所述活塞(10)上设置有活塞杆(11),所述活塞杆(11)向上穿过活塞缸(9),所述活塞缸(9)的前端与把手本体(2)上靠近把手底座(1)的一侧抵接。

7.根据权利要求6所述的汽车车门内把手总成,其特征在于,所述活塞杆(11)的前端设置由弹性材料制成的接触头(12)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车门内把手总成,包括把手底座、把手本体、锁扣,所述把手底座上设置有固定轴,所述把手本体和锁扣均转动连接在固定轴上,所述把手本体上设置有缺口,锁扣设置在缺口中,所述锁扣的两端设置凹槽,所述凹槽中嵌装有减阻垫。本实用新型通过在锁扣的两端设置减阻垫,能够有效降低锁扣端面与把手本体之间的摩擦力,避免锁扣在转动时产生噪音,同时能够使锁扣在转动时更加顺畅。

技术研发人员:方立锋;周宝聪;马永兴;周栋
受保护的技术使用者:神通科技集团股份有限公司
技术研发日:2019.09.12
技术公布日:2020.08.18

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