最新地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装的制作方法

本站提供的最新地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装的制作方法,为您介绍下面内容:


本实用新型属于地铁车辆大修技术领域,具体涉及地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装。



背景技术:

随着轨道交通行业的快速发展,部分城市地铁车辆已进入到大修修程。地铁大修修程复杂,修复难度大,对于地铁车辆进行大修的过程中,需要动用数百名维修人员和专用维修设备和工具,以便在合理的维修时间内保质保量地完成大修任务。

地铁车辆车钩对接用端部大连接器设计复杂,连接器线缆线径规格较粗,使得车钩对接用连接器线缆整体重量偏重,在车钩对接时靠人工托举线缆完成对接难度较大。为了提升连接器对接效率,减轻作业人员劳动强度,需设计一种车钩对接用大连接器线缆组件支撑工装。

因此,为了解决上述存在的技术问题,本实用新型提供了地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装。



技术实现要素:

本实用新型需要解决的技术问题是设计一种连接器线缆组件支撑工装,在车钩大连接器对接作业时提供合适支撑,提升作业的效率,并避免作业人员作业时托举失手造成连接器及线缆的损坏。

为解决上述技术问题,针对现有技术的不足,本实用新型提供地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,包括:

底部支撑架;

旋转螺母,与所述底部支撑架螺纹旋合,所述旋转螺母能够相对底部支撑架旋进或旋出;

托架,与所述旋转螺母相连接;

支撑板,安装在托架上,用于支撑车钩连接器对接使用的线缆组件;

旋转螺母旋进或旋出带动托架相对底部支撑架做上下定向移动以使支撑板调整至作业位置。

采用以上技术方案,所述底部支撑架包括支撑板和螺杆,所述螺杆与支撑板垂直连接。

采用以上技术方案,所述旋转螺母与螺杆螺纹旋合,旋转螺母的下部对称设置把手以便于旋进与旋出。

采用以上技术方案,所述托架的大体结构呈t字型,t字型托架的底部预留有足够容置螺杆的容置槽,且托架的底部通过轴承安装在旋转螺母上。

采用以上技术方案,所述轴承为推力球轴承。

采用以上技术方案,所述托架相对旋转螺母的另一面设置有凹槽,所述支撑板安装在托架的凹槽内。

采用以上技术方案,所述支撑板的上表面胶粘有耐磨层。

采用以上技术方案,所述托架的可调高度为450-800mm。

本实用新型的有益效果:本实用新型提供一种地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,结构简单,两车车钩连接器对接作业前通过调整旋转螺母的旋进与旋出,使该定位工装能够可靠地调整支撑板至合适的工艺作业位置,能够在车钩大连接器对接作业时提供合适支撑,提升作业的效率,有效避免作业人员作业时托举失手造成连接器及线缆的损坏,大大提高了车钩连接器对接作业的工作效率,方便实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的实施示意图。

图中标号说明:1、底部支撑架;11、支撑板;12、螺杆;2、旋转螺母;21、把手;3、托架;31、容置槽;32、凹槽;4、支撑板;5、推力球轴承;6、连接器;7、线缆组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2所示,本实用新型地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,包括底部支撑架1;旋转螺母2与底部支撑架1螺纹旋合,旋转螺母2能够相对底部支撑架1旋进或旋出;托架3与旋转螺母2相连接;支撑板411安装在托架3上,用于支撑车钩连接器对接使用的线缆组件;旋转螺母2旋进或旋出带动托架3相对底部支撑架1做上下定向移动以使支撑板411调整至作业位置。

在本实施例中,底部支撑架1包括支撑板411和螺杆12,螺杆12与支撑板411垂直连接,支撑板411与螺杆12可以为焊接,螺杆12与支撑板411成90°垂直焊合,当然还可以是其他能够实现支撑板411与螺杆12连接的结构,本实用新型不以此为限制。

在本实施例中,旋转螺母2与螺杆12螺纹旋合,旋转螺母2的下部对称设置把手21以便于旋进与旋出,更具体的说,旋转螺母2与螺杆12使用单头细牙螺纹旋合,通过把手21使得旋转螺母2相对螺杆12旋进或旋出;

在实际使用时,当需要将旋转螺母2相对螺杆12向下调整时,通过把手21拧动旋转螺母2使其向下旋进即可,同样的道理,当需要将旋转螺母2相对螺杆12向上调整时,通过把手21拧动旋转螺母2使其向上旋出即可,方便实用。

在本实施例中,托架3的大体结构呈t字型,t字型托架3的底部预留有足够容置螺杆12的容置槽31,且托架3的底部通过轴承安装在旋转螺母2上,更具体的说,轴承为推力球轴承,优选单列推力球轴承,能够较好的承受轴向载荷。

在本实施例中,托架3相对旋转螺母2的另一面设置有凹槽32,支撑板411安装在托架3的凹槽32内,托架3与支撑板411可以为焊接,即托架3的凹槽32与支撑板411成90°垂直焊合,当然还可以是其他能够实现托架3与支撑板411连接的结构,本实用新型不以此为限制。

在本实施例中,支撑板411的上表面胶粘有耐磨层,在本实用新型的一个优选的实施例中,支撑板411采用15mm厚的3240环氧层压玻璃布板,支撑板411的上表面使用树脂胶粘贴一层1mm厚的特氟龙纳化板,用以提高支撑板411端面的耐磨性,降低连接器线缆出现破损的可能性。

在本实施例中,托架3的可调高度为450-800mm,能够根据轨道车辆上车钩位置的不同调整托架3至适配的作业位置,用于满足不同工况的使用需求。

本实用新型的工作原理如下:一组支撑工装共包括四套,四套支撑工装沿两车车钩连接器6的对接方向的下方两侧均布,具体如图2所示,车钩连接器6对接时,先根据车钩位置,调整支撑工装的高度,通过调整旋转螺母2的旋进与旋出,使该定位工装能够可靠地调整支撑板411至合适工艺作业位置,然后将连接器6的线缆组件7伸展开来并置于支撑板411上,四个支撑板411的上表面须尽量调整在同一水平面上,连接器6线缆组件7放置到位后再依次进行两端连接器6的对接工作。

本实用新型的有益效果:本实用新型提供一种地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,结构简单,该定位工装能够可靠地调整支撑板至合适的工艺作业位置,能够在车钩大连接器对接作业时提供合适支撑,提升作业的效率,有效避免作业人员作业时托举失手造成连接器及线缆的损坏,大大提高了车钩连接器对接作业的工作效率,方便实用。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例,本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换,均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。


技术特征:

1.地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于,包括:

底部支撑架;

旋转螺母,与所述底部支撑架螺纹旋合,所述旋转螺母能够相对底部支撑架旋进或旋出;

托架,与所述旋转螺母相连接;

支撑板,安装在托架上,用于支撑车钩连接器对接使用的线缆组件;

旋转螺母旋进或旋出带动托架相对底部支撑架做上下定向移动以使支撑板调整至作业位置。

2.如权利要求1所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述底部支撑架包括支撑板和螺杆,所述螺杆与支撑板垂直连接。

3.如权利要求1或2所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述旋转螺母与螺杆螺纹旋合,旋转螺母的下部对称设置把手以便于旋进与旋出。

4.如权利要求1所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述托架的大体结构呈t字型,t字型托架的底部预留有足够容置螺杆的容置槽,且托架的底部通过轴承安装在旋转螺母上。

5.如权利要求4所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述轴承为推力球轴承。

6.如权利要求1或4所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述托架相对旋转螺母的另一面设置有凹槽,所述支撑板安装在托架的凹槽内。

7.如权利要求1所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述支撑板的上表面胶粘有耐磨层。

8.如权利要求1所述的地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,其特征在于:所述托架的可调高度为450-800mm。

技术总结
本实用新型公开了地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装,包括底部支撑架;旋转螺母与底部支撑架螺纹旋合,旋转螺母能够相对底部支撑架旋进或旋出;托架与旋转螺母相连接;支撑板安装在托架上,用于支撑车钩连接器对接使用的线缆组件;旋转螺母旋进或旋出带动托架相对底部支撑架做上下定向移动以使支撑板调整至作业位置。本实用新型结构简单,两车车钩连接器对接作业前通过调整旋转螺母的旋进与旋出,使该定位工装能够可靠地调整支撑板至合适的工艺作业位置,能够在车钩大连接器对接作业时提供合适支撑,提升作业的效率,有效避免作业人员作业时托举失手造成连接器及线缆的损坏,大大提高了车钩连接器对接作业的工作效率,方便实用。

技术研发人员:李海林;杨阳;闫伟;李祥;葛俊;韩亚红
受保护的技术使用者:苏州中车轨道交通车辆有限公司
技术研发日:2019.12.09
技术公布日:2020.08.18

最新地铁车辆大修用车钩连接器线缆支撑工装的制作方法的相关内容如下: