最新直线电机转向架及轨道车辆的制作方法

这里介绍的最新直线电机转向架及轨道车辆的制作方法,小编为您介绍如下内容


本实用新型涉及轨道车辆转向架技术领域,特别是涉及一种直线电机转向架及轨道车辆。



背景技术:

转向架下面的直线电机通过吊挂部件吊挂在横向悬挂梁上,垂向吊杆上部通过橡胶关节吊挂在横向悬挂梁上。由于直线电机工作期间温度较高(120℃),不能采用橡胶关节,由此不得不采用球面滑动关节轴承吊挂直线电机。

目前,直线电机多通过吊挂部件来将其悬挂在横向悬挂梁上,然而,吊挂部件会因直线电机的工作温度、线路冲击和振动,使得吊挂部件容易失效,若增设的吊挂部件较少,则会影响对直线电机的悬挂、无法确保转向架的可靠工作。



技术实现要素:

(一)要解决的技术问题

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提出一种直线电机转向架,其具有有效提高直线电机转向架的可靠性的优点。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题,根据本实用新型的第一方面,提供一种直线电机转向架,包括:轮对;轴箱体,所述轮对的车轴两端分别设置在所述轴箱体中;横向悬挂梁,所述横向悬挂梁的端部通过橡胶节点设置在所述轴箱体上;以及直线电机,所述直线电机沿长度方向的两端分别通过第一垂向吊杆、第二垂向吊杆以及第三垂向吊杆吊挂在所述横向悬挂梁上,所述第一垂向吊杆与所述第二垂向吊杆沿所述横向悬挂梁的长度方向呈间隔式设置,所述第三垂向吊杆设置在所述第一垂向吊杆与所述第二垂向吊杆的连线的中心的延长线上。

其中,所述第一垂向吊杆、所述第二垂向吊杆以及所述第三垂向吊杆的第一端均与相应端的所述直线电机相连接,所述第一垂向吊杆、所述第二垂向吊杆以及所述第三垂向吊杆的第二端均与相应端的所述横向悬挂梁相连接。

其中,在所述横向悬挂梁的其中一侧分别设有所述第一垂向吊杆和所述第二垂向吊杆,在所述横向悬挂梁的其中另一侧设有所述第三垂向吊杆。

其中,在所述直线电机的上端面的两侧边呈相对式设有第一牵引拉杆和第二牵引拉杆。

其中,所述第一牵引拉杆和所述第二牵引拉杆的两端均通过橡胶节点设置在所述直线电机的上端面的两侧边。

其中,在所述橡胶节点与所述轴箱体之间设有能调节所述横向悬挂梁的端部纵向高度的阻尼合金垫片。

其中,所述阻尼合金垫片包括阻尼铜锰合金垫片、阻尼铜锌合金垫片或阻尼铜铝合金垫片。

其中,所述橡胶节点包括设置在所述横向悬挂梁的端部的芯轴,所述芯轴的两端穿出所述横向悬挂梁的端部之外;所述芯轴的两端均构造为扁平轴,在所述芯轴的端部的上下端面均安装有所述阻尼合金垫片。

根据本实用新型的第二方面,还提供一种轨道车辆,包括:上述所述的直线电机转向架。

(三)有益效果

本实用新型提供的直线电机转向架,与现有技术相比,具有如下优点:

在直线电机的左、右两端分别设有三根垂向吊杆,即,分别为第一垂向吊杆、第二垂向吊杆以及第三垂向吊杆。通过使得该第三垂向吊杆设置在该第一垂向吊杆与该第二垂向吊杆的连线的中心的延长线上并使得该延长线与该第一垂向吊杆和该第二垂向吊杆之间的连线相垂直,从而可以使得设置在该直线电机的端部的第一垂向吊杆、第二垂向吊杆以及第三垂向吊杆形成稳定的三角形结构,三角形结构具有稳定性好的特性,可以使得直线电机的悬挂更稳定。本申请的垂向吊杆相较于现有技术中的垂向吊杆,在受力上使得每一根垂向吊杆承受的载荷均减小,由此,便有效地降低了每一根垂向吊杆的损坏率,确保直线电机转向架在遇到突发情况时,不会出现事故以及确保直线电机转向架的可靠工作,提高了直线电机转向架的安全冗余。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的直线电机转向架的整体结构示意图;

图2为图1中的橡胶节点与阻尼合金垫片的连接结构示意图。

附图标记:

1:轮对;2:轴箱体;3:横向悬挂梁;4:橡胶节点;41:芯轴;5:直线电机;6:第一垂向吊杆;7:第二垂向吊杆;8:第三垂向吊杆;9:第一牵引拉杆;10:第二牵引拉杆;20:阻尼合金垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1和图2所示,图中示意性地显示了该直线电机转向架包括轮对1、轴箱体2、横向悬挂梁3、橡胶节点4、直线电机5、第一垂向吊杆6、第二垂向吊杆7以及第三垂向吊杆8。

在本申请的实施例中,轴箱体2设置在该轮对1的车轴上。

该横向悬挂梁3的端部通过橡胶节点4设置在该轴箱体2上。

该直线电机5的两端分别通过第一垂向吊杆6、第二垂向吊杆7以及第三垂向吊杆8吊挂在该横向悬挂梁3上,该第一垂向吊杆6与该第二垂向吊杆7沿该横向悬挂梁3的长度方向呈间隔式设置,该第三垂向吊杆8设置在该第一垂向吊杆6与该第二垂向吊杆7的连线的中心的延长线上,该延长线与该第一垂向吊杆6和该第二垂向吊杆7之间的连线相垂直。具体地,在直线电机5的左、右两端(图1所示的左右方向)分别设有三根垂向吊杆,即,分别为第一垂向吊杆6、第二垂向吊杆7以及第三垂向吊杆8。通过使得该第三垂向吊杆8设置在该第一垂向吊杆6与该第二垂向吊杆7的连线的中心的延长线上并使得该延长线与该第一垂向吊杆6和该第二垂向吊杆7之间的连线相垂直,从而可以使得设置在该直线电机5的端部的第一垂向吊杆6、第二垂向吊杆7以及第三垂向吊杆8形成稳定的三角形结构,三角形结构具有稳定性好的特性,可以使得直线电机5的悬挂更稳定。本申请的垂向吊杆相较于现有技术中的垂向吊杆,在受力上使得每一根垂向吊杆承受的载荷均减小,由此,便有效地降低了每一根垂向吊杆的损坏率,确保直线电机转向架在遇到突发情况时,不会出现事故以及确保直线电机转向架的可靠工作,提高了直线电机转向架的安全冗余。

还需要说明的是,该轮对1的数量为2个并分别设置在直线电机5的长度方向的两端。所谓的“长度方向”是指图1所述的上下方向,具体为,沿转向架的运行方向。

如图1所示,在本申请的一个优选的实施例中,该第一垂向吊杆6、该第二垂向吊杆7以及该第三垂向吊杆8的第一端均与相应端的该直线电机5相连接,该第一垂向吊杆6、该第二垂向吊杆7以及该第三垂向吊杆8的第二端均与相应端的该横向悬挂梁3相连接。具体地,各个该垂向吊杆的底端均通过螺栓紧固在该直线电机5的相应端,各个该垂向吊杆的顶端均通过橡胶节点设置在横向悬挂梁3上。

如图1所示,在本申请的一个优选的实施例中,在该横向悬挂梁3的其中一侧分别设有该第一垂向吊杆6和该第二垂向吊杆7,在该横向悬挂梁3的其中另一侧设有该第三垂向吊杆8。具体地,该横向悬挂梁3的其中一侧是指图1所示的左侧,该横向悬挂梁3的其中另一侧是指图1所示的右侧。

或者,该横向悬挂梁3的其中一侧是指图1所示的右侧,该横向悬挂梁3的其中另一侧是指图1所示的左侧。

如图1所示,在本申请的一个优选的实施例中,在该直线电机5的上端面的两侧边呈相对式设有第一牵引拉杆9和第二牵引拉杆10。具体地,现有技术中的牵引拉杆仅仅是一个并且是设置在该直线电机5的上端面的中心位置,其中,现有技术中的牵引拉杆与直线电机5的长边呈平行式设置,然而,本申请是在现有技术的基础上又增设了一个牵引拉杆,即,为两个牵引拉杆,这样,一方面可以保证受力的均匀性,另一方面,还可以使得该牵引拉杆分别设置在该直线电机5的上端面的两侧边。

在本申请的一个优选的实施例中,该第一牵引拉杆9和该第二牵引拉杆10的两端均通过橡胶节点设置在该直线电机5的上端面的两侧边。需要说明的是,通过将牵引拉杆设置在直线电机5的两侧边,从而有利于加快对设置在牵引拉杆两端的橡胶节点的散热,避免橡胶节点因温度过高而发生损坏,提高了橡胶节点的使用寿命。

如图1和图2所示,在本申请的一个优选的实施例中,在该橡胶节点4与该轴箱体2之间设有能调节该横向悬挂梁3的端部纵向高度的阻尼合金垫片20。具体地,通过在该橡胶节点4与该轴箱体2之间设有阻尼合金垫片20,该阻尼合金垫片20经特殊的冶炼和热处理制成,具有跟普通碳钢类似的高强度和塑性,利用阻尼合金垫片20自身内部对振动能量的吸收和耗散的特性,以在保证直线电机5的严格工作气隙的情况下,为直线电机5进行减振和降噪。可见,本申请的阻尼合金垫片20直接替代了现有技术中的普通不锈钢高度调整垫片,该阻尼合金垫片20可在不改变转向架结构以及在保证直线电机5的工作气隙的情况下,实现对直线电机5的减振和降噪的目的。

在本申请的一个优选的实施例中,该阻尼合金垫片20包括阻尼铜锰合金垫片、阻尼铜锌合金垫片或阻尼铜铝合金垫片。

需要说明的是,该阻尼铜锰合金垫片、阻尼铜锌合金垫片或阻尼铜铝合金垫片的自身结构组成以及材料间的配比关系均为本领域技术人员所熟知的,为节约篇幅起见,此处不做详述。

需要说明的是,该阻尼合金垫片20产生的阻尼机理是,合金通过热处理在高温缓冷过程中,因尼耳转变和类马氏体相变而产生大量的高密度孪晶亚结构,在外部应力的作用下,由于显微孪晶界的移动和磁矩的偏转而吸收外部能量,从而使应力松弛,以产生较好的减振、降噪的效应。

如图2所示,在本申请的一个优选的实施例中,该橡胶节点4包括设置在该横向悬挂梁3的端部的芯轴41,该芯轴41的两端穿出该横向悬挂梁3的端部之外。该芯轴41的两端均构造为扁平轴,在该芯轴41的端部的上下端面均安装有该阻尼合金垫片20。其中,所谓的“扁平轴”是指该芯轴41的端部的上、下端面均构造有“水平面”。设置在该芯轴41的端部的上下端面上的阻尼合金垫片20,可通过螺栓与螺母的配合进行紧固,即,使得紧固件从上至下或从下至上依次穿过阻尼合金垫片20、芯轴41的端部以及阻尼合金垫片20,在该紧固件的上下两端均套设有锁紧螺母,旋紧相应端的锁紧螺母,实现对阻尼合金垫片20的固定安装。

位于该芯轴41的端部的下端面的阻尼合金垫片20与轴箱体2的上端面相接触,主要可以起到减振和降噪的作用。

根据本实用新型的第二方面,还提供一种轨道车辆,包括上述所述的直线电机转向架。

综上所述,在直线电机5的左、右两端(图1所示的左右方向)分别设有三根垂向吊杆,即,分别为第一垂向吊杆6、第二垂向吊杆7以及第三垂向吊杆8。通过使得该第三垂向吊杆8设置在该第一垂向吊杆6与该第二垂向吊杆7的连线的中心的延长线上并使得该延长线与该第一垂向吊杆6和该第二垂向吊杆7之间的连线相垂直,从而可以使得设置在该直线电机5的端部的第一垂向吊杆6、第二垂向吊杆7以及第三垂向吊杆8形成稳定的三角形结构,三角形结构具有稳定性好的特性,可以使得直线电机5的悬挂更稳定。本申请的垂向吊杆相较于现有技术中的垂向吊杆,在受力上使得每一根垂向吊杆承受的载荷均减小,由此,便有效地降低了每一根垂向吊杆的损坏率,确保直线电机转向架在遇到突发情况时,不会出现事故以及确保直线电机转向架的可靠工作,提高了直线电机转向架的安全冗余。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征:

1.一种直线电机转向架,其特征在于,包括:

轮对;

轴箱体,所述轮对的车轴两端分别设置在所述轴箱体中;

横向悬挂梁,所述横向悬挂梁的端部通过橡胶节点设置在所述轴箱体上;以及

直线电机,所述直线电机沿长度方向的两端分别通过第一垂向吊杆、第二垂向吊杆以及第三垂向吊杆吊挂在所述横向悬挂梁上,所述第一垂向吊杆与所述第二垂向吊杆沿所述横向悬挂梁的长度方向呈间隔式设置,所述第三垂向吊杆设置在所述第一垂向吊杆与所述第二垂向吊杆的连线的中心的延长线上。

2.根据权利要求1所述的直线电机转向架,其特征在于,所述第一垂向吊杆、所述第二垂向吊杆以及所述第三垂向吊杆的第一端均与相应端的所述直线电机相连接,所述第一垂向吊杆、所述第二垂向吊杆以及所述第三垂向吊杆的第二端均与相应端的所述横向悬挂梁相连接。

3.根据权利要求2所述的直线电机转向架,其特征在于,在所述横向悬挂梁的其中一侧分别设有所述第一垂向吊杆和所述第二垂向吊杆,在所述横向悬挂梁的其中另一侧设有所述第三垂向吊杆。

4.根据权利要求1所述的直线电机转向架,其特征在于,在所述直线电机的上端面的两侧边呈相对式设有第一牵引拉杆和第二牵引拉杆。

5.根据权利要求4所述的直线电机转向架,其特征在于,所述第一牵引拉杆和所述第二牵引拉杆的两端均通过橡胶节点设置在所述直线电机的上端面的两侧边。

6.根据权利要求1所述的直线电机转向架,其特征在于,在所述橡胶节点与所述轴箱体之间设有能调节所述横向悬挂梁的端部纵向高度的阻尼合金垫片。

7.根据权利要求6所述的直线电机转向架,其特征在于,所述阻尼合金垫片包括阻尼铜锰合金垫片、阻尼铜锌合金垫片或阻尼铜铝合金垫片。

8.根据权利要求6所述的直线电机转向架,其特征在于,所述橡胶节点包括设置在所述横向悬挂梁的端部的芯轴,所述芯轴的两端穿出所述横向悬挂梁的端部之外;所述芯轴的两端均构造为扁平轴,在所述芯轴的端部的上下端面均安装有所述阻尼合金垫片。

9.一种轨道车辆,其特征在于,包括权利要求1至8中任一项所述的直线电机转向架。

技术总结
本实用新型涉及轨道车辆转向架技术领域,公开了一种直线电机转向架及轨道车辆,包括:轮对;轴箱体,所述轮对的车轴两端分别设置在所述轴箱体中;横向悬挂梁,所述横向悬挂梁的端部通过橡胶节点设置在所述轴箱体上;以及直线电机,所述直线电机沿长度方向的两端分别通过第一垂向吊杆、第二垂向吊杆以及第三垂向吊杆吊挂在所述横向悬挂梁上,所述第一垂向吊杆与所述第二垂向吊杆沿所述横向悬挂梁的长度方向呈间隔式设置,所述第三垂向吊杆设置在所述第一垂向吊杆与所述第二垂向吊杆的连线的中心的延长线上。该直线电机转向架具有有效提高冗余、确保直线电机转向架的可靠工作的优点。

技术研发人员:侯建文;张雄飞;张月军;宋树亮;门见强
受保护的技术使用者:中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日:2019.11.07
技术公布日:2020.08.18

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