介绍线控电子液压制动系统传动机构的限位装置及汽车的制作方法

这里写的介绍线控电子液压制动系统传动机构的限位装置及汽车的制作方法,下面是小编喜欢的内容:


本实用新型涉及汽车零部件技术领域,特别是涉及一种线控电子液压制动系统传动机构的限位装置及汽车。



背景技术:

随着汽车工业的飞速发展,汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加,越来越多的人拥有了私家车,汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

线控电子液压制动系统是汽车中重要的结构,线控电子液压制动系统多数采用蜗轮蜗杆、齿轮轴齿条的传动机构,蜗轮蜗杆传动副开实现较大减速比,且布置紧凑,而齿轮轴齿条传动副则可以使系统动力机构输出的转矩转化为直线推力,推动主缸进行建压。线控电子液压制动系统传动机构应具有确定的初始位置,在每次制动完成并释放制动后,传动机构能准确地回到该初始位置,因此需要有传动机构的限位装置。

现有技术中,通常是由固连在壳体上的端盖抵住齿条,从而实现限位。这种限位结构会导致端盖和齿条受到的冲击力较大,对端盖和齿条的强度要求很高,设计局限性较大,制造成本较高。



技术实现要素:

本实用新型的一个目的在于提出一种线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,以解决现有技术中端盖和齿条受到的冲击力较大的问题。

一种线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,包括壳体、蜗轮、蜗杆、齿轮轴、齿条,所述蜗轮与所述蜗杆啮合,所述齿轮轴与所述齿条啮合,所述齿轮轴与所述蜗轮固定连接,所述蜗轮、所述蜗杆、所述齿轮轴、所述齿条均安装于所述壳体中,所述蜗轮的端面开设有弧形槽,所述壳体上设有限位凸起,所述限位凸起处于所述弧形槽中,且所述限位凸起可在所述弧形槽中滑动;当传动机构在初始位置时,所述限位凸起与所述弧形槽的第一端接触;当制动系统建压时,制动电机驱动所述蜗轮转动,所述限位凸起与所述弧形槽的第一端不再接触;当制动释放时,传动机构回位,所述蜗轮反向转动,直至所述限位凸起与所述弧形槽的第一端再次接触。

根据本实用新型提出的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,在初始状态时,限位凸起与弧形槽的第一端相接触,制动系统建压时,制动电机驱动蜗轮转动,限位凸起与弧形槽的第一端不再接触,当制动释放时,传动机构回位,蜗轮反向转动,直至限位凸起与弧形槽的第一端再次接触,无法继续转动,由于齿轮轴与蜗轮固定连接,齿条与齿轮轴相互啮合,所以齿条也被限位,无法继续回退,避免齿条与端盖发生撞击,从而避免端盖和齿条受到较大的冲击力。

另外,根据本实用新型提供的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,还可以具有如下附加的技术特征:

进一步地,所述蜗轮与所述齿轮轴通过过盈连接或键连接的方式固定连接,所述蜗轮与所述齿轮轴固定连接后再通过轴承支承在所述壳体中。

进一步地,所述限位凸起与所述壳体为一体式结构。

进一步地,所述限位凸起上设有第一缓冲元件。

进一步地,所述第一缓冲元件为安装在所述限位凸起上的橡胶套。

进一步地,所述第一缓冲元件为硫化在所述限位凸起上的橡胶。

进一步地,所述第一缓冲元件为安装在所述限位凸起上的弹簧。

进一步地,所述蜗轮上设有第二缓冲元件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述线控电子液压制动系统传动机构的限位装置的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:

图1是本实用新型第一实施例的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置的部分结构示意图;

图2是图1中蜗轮和蜗杆的结构示意图;

图3是图1中壳体的部分结构示意图

图4是本实用新型第一实施例的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置的第一截面图(蜗杆轴线);

图5是本实用新型第一实施例的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置的第二截面图(齿条轴线)。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是,本实用新型可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施例。相反地,提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是,当元件被称为“固设于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5,本实用新型的第一实施例提出的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,包括壳体10、蜗轮20、蜗杆30、齿轮轴40、齿条50,所述蜗轮20、所述蜗杆30、所述齿轮轴40、所述齿条50均安装于所述壳体10中,所述蜗轮20与所述蜗杆30啮合,所述齿轮轴40与所述齿条50啮合。

所述齿轮轴40与所述蜗轮20固定连接。具体的,所述蜗轮20与所述齿轮轴40可以通过过盈连接或键连接的方式固定连接,所述蜗轮20与所述齿轮轴40固定连接后再通过轴承支承在所述壳体10中。齿条50具体可以通过滑套支承在壳体10中。

制动电机将动力传递给蜗杆30,通过传动机构最终将动力传递至齿条50上,使齿条50做直线运动,推动主缸活塞进行建压。由于此动力传递过程为常规技术方案,在此不做赘述。

所述蜗轮20的端面开设有弧形槽60,所述壳体10上设有限位凸起11,所述限位凸起11处于所述弧形槽60中,且所述限位凸起11可在所述弧形槽60中滑动。本实施例中,所述限位凸起11与所述壳体10为一体式结构。需要指出的是,在本实用新型的其他实施例中,限位凸起11也可以是直接或间接与壳体10固连的销钉或螺钉或止挡块。

当传动机构在初始位置时,所述限位凸起11与所述弧形槽60的第一端接触;当制动系统建压时,制动电机驱动所述蜗轮20转动,所述限位凸起11与所述弧形槽60的第一端不再接触;当制动释放时,传动机构回位,所述蜗轮20反向转动,直至所述限位凸起11与所述弧形槽60的第一端再次接触。具体的,系统建压时,电机100通过联轴器110驱动蜗杆30转动,进而驱动齿条50推动制动主缸120活塞进行建压。建压时蜗轮20从图4所示方向上看顺时针旋转,限位凸起11与蜗轮20不会发生干涉。当制动系统快速卸压时,蜗轮20从图4所示方向上看逆时针旋转,直至限位凸起11与弧形槽60的第一端再次接触。蜗轮20被限位凸起11抵住不能继续转动。蜗轮20与齿轮轴40固联,齿轮轴40与齿条50啮合,齿条50也一同被限位,避免齿条50与端盖70发生撞击。

根据上述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,在初始状态时,限位凸起11与弧形槽60的第一端相接触,制动系统建压时,制动电机驱动蜗轮20转动,限位凸起11与弧形槽60的第一端不再接触,当制动释放时,传动机构回位,蜗轮20反向转动,直至限位凸起11与弧形槽60的第一端再次接触,无法继续转动,由于齿轮轴40与蜗轮20固定连接,齿条50与齿轮轴40相互啮合,所以齿条50也被限位,无法继续回退,避免齿条50与端盖70发生撞击,从而避免端盖70和齿条50受到较大的冲击力。

进一步的,可以在所述限位凸起11上设置第一缓冲元件。第一缓冲元件可以为安装在所述限位凸起11上的橡胶套;或者为硫化在所述限位凸起上的橡胶;或者为安装在所述限位凸起11上的弹簧。当制动系统快速卸压时,蜗轮20逆时针旋转,弧形槽60先与限位凸起11上的第一缓冲元件接触缓冲,待蜗轮20缓冲减速后再由限位凸起11抵住蜗轮20,实现限位效果。

进一步的,可以在所述蜗轮20上设置第二缓冲元件。第二缓冲元件可以是安装蜗轮20上的橡胶块;或硫化在蜗轮20上的橡胶;或安装在蜗轮20上的弹簧。当制动系统快速卸压时,蜗轮20逆时针旋转,限位凸起11先与第二缓冲元件接触缓冲,待蜗轮20缓冲减速后再由限位凸起11抵住蜗轮20,实现限位效果。

通过增加第一缓冲元件和第二缓冲元件,能够减小传动机构回位的冲击,改善相关零部件的工作负荷,同时降低冲击噪声。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车,该汽车至少包括第一实施例的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,具有该线控电子液压制动系统传动机构的限位装置的汽车,能够避免端盖和齿条受到较大的冲击力。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征:

1.一种线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,包括壳体、蜗轮、蜗杆、齿轮轴、齿条,所述蜗轮、所述蜗杆、所述齿轮轴、所述齿条均安装于所述壳体中,所述蜗轮与所述蜗杆啮合,所述齿轮轴与所述齿条啮合,其特征在于,所述齿轮轴与所述蜗轮固定连接,所述蜗轮的端面开设有弧形槽,所述壳体上设有限位凸起,所述限位凸起处于所述弧形槽中,且所述限位凸起可在所述弧形槽中滑动;当传动机构在初始位置时,所述限位凸起与所述弧形槽的第一端接触;当制动系统建压时,制动电机驱动所述蜗轮转动,所述限位凸起与所述弧形槽的第一端不再接触;当制动释放时,传动机构回位,所述蜗轮反向转动,直至所述限位凸起与所述弧形槽的第一端再次接触。

2.根据权利要求1所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述蜗轮与所述齿轮轴通过过盈连接或键连接的方式固定连接,所述蜗轮与所述齿轮轴固定连接后再通过轴承支承在所述壳体中。

3.根据权利要求1所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述限位凸起与所述壳体为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述限位凸起上设有第一缓冲元件。

5.根据权利要求4所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述第一缓冲元件为安装在所述限位凸起上的橡胶套。

6.根据权利要求4所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述第一缓冲元件为硫化在所述限位凸起上的橡胶。

7.根据权利要求4所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述第一缓冲元件为安装在所述限位凸起上的弹簧。

8.根据权利要求4所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置,其特征在于,所述蜗轮上设有第二缓冲元件。

9.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1至8任意一项所述的线控电子液压制动系统传动机构的限位装置。

技术总结
本实用新型公开了一种线控电子液压制动系统传动机构的限位装置及汽车,该限位装置包括壳体、蜗轮、蜗杆、齿轮轴、齿条,齿轮轴与蜗轮固定连接,蜗轮、蜗杆、齿轮轴、齿条均安装于壳体中,蜗轮的端面开设有弧形槽,壳体上设有限位凸起,限位凸起处于弧形槽中,且限位凸起可在弧形槽中滑动;当传动机构在初始位置时,限位凸起与弧形槽的第一端接触;当制动系统建压时,制动电机驱动蜗轮转动,限位凸起与弧形槽的第一端不再接触;当制动释放时,传动机构回位,蜗轮反向转动,直至限位凸起与弧形槽的第一端再次接触。本实用新型能够解决现有技术中端盖和齿条受到的冲击力较大的问题。

技术研发人员:白俊涛;舒强;聂小勇;李清平
受保护的技术使用者:江西江铃集团新能源汽车有限公司
技术研发日:2019.11.01
技术公布日:2020.08.18

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