推荐房车的制作方法

如下提供的推荐房车的制作方法,小编为你整理了内容


本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种房车。



背景技术:

在现有技术中,房车上一般设置有水箱及与水箱连通的加水装置。通常,当水箱内水量不足时,可通过加水装置向水箱内注入清水,以满足房车的水量需求。然而,由于加水装置设置位置不合理,房车上的加水装置容易老化开裂,导致加水装置更换频繁,房车的维护成本较高。



技术实现要素:

基于此,有必要针对传统的加水装置更换频繁的问题,提供一种加水装置更换频率较低的房车。

一种房车,包括:

水箱;

车厢,其内设置有容置腔,所述容置腔的腔壁凹陷形成加水槽,所述容置腔的腔壁内形成有与所述水箱连通的液体流道;

加水装置,收容于所述加水槽内,所述加水装置上与所述液体流道连通的加液通道;及

收容于所述容置腔内的盖体,用于封闭或打开所述加水槽。

在其中一实施例中,还包括加水管,所述加水管埋设于所述容置腔的腔壁内以形成所述液体流道。

在其中一实施例中,所述加水装置包括基座及突出于所述基座的卡持套,所述基座背向所述卡持套的一侧表面开设有加水口,所述加水口与所述卡持套连通形成所述加液通道,所述加水槽的底部开设有安装孔,所述卡持套穿设并卡持于所述安装孔内,所述加水管卡持于所述卡持套内。

在其中一实施例中,所述加水装置还包括卡持件,所述卡持件设置于所述卡持套远离所述加水口的一端端面,所述卡持件与所述加水管卡紧。

在其中一实施例中,所述卡持件包括多个弧形的卡持部,多个所述卡持部拼接形成卡持环。

在其中一实施例中,多个所述卡持部与所述卡持套可操作地转动连接。

在其中一实施例中,多个所述卡持部与所述卡持套之间为阻尼转动连接。

在其中一实施例中,所述盖体封闭所述加水槽时,所述盖体背向所述加水槽的表面与所述加水槽槽口所在的平面重合。

在其中一实施例中,所述盖体可转动地安装于所述容置腔的腔壁。

在其中一实施例中,还包括密封圈,所述密封圈安装于所述盖体,并沿所述盖体的周向延伸

上述房车,当水箱水量过低时,打开加水槽,从加水装置的加液通道处注水,水流经液体流道进入至水箱内,使得水箱内的水量逐渐增大直至达到预设水量。加水完毕后,盖体封闭加水槽,以使得加水装置可封闭于容置腔的腔壁内部。因此,可极大程度的减少加水装置与阳光及雨水的接触频率,使得加水装置不易老化开裂,更换频率较低。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中房车的整体结构示意图;

图2为图1所示的房车中局部结构a的放大示意图;

图3为本实用新型一实施例中加水装置与加水管配合的整体结构示意图;

图4为图3所示的加水装置与加水管配合的侧视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型,下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是,本实用新型可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施例。相反地,提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是,当元件被称为“固定于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请一并参阅图1、图2及图3,本实用新型提供一种房车10,其包括车厢11、水箱(未可见)、加水装置13及盖体15。

车厢11用于提供容纳空间。水箱可收容于车厢11内,或者安装于车厢11的底部等,水箱用于盛装清水。加水装置13收容于车厢11内,并与水箱连通。从加水装置13处注入的清水可流入至水箱内,使得水箱内的水量提升。盖体15用于在加水装置13未使用时将加水装置13封闭于容置腔的腔壁内。以减少加水装置13与阳光及雨水的接触,防止加水装置13老化开裂。

车厢11一般为中空的立方体形,其内设置有容置腔110。容置腔110的腔壁凹陷形成加水槽112。容置腔110的腔壁内形成有与水箱连通的液体流道118。

加水装置13收容于加水槽112内,加水装置13上与液体流道118连通的加液通道136。盖体15收容于容置腔110内,用于封闭或打开加水槽112。当水箱内水量不足时,移动或拆卸盖体15,加水槽112打开,可从加液通道136向水箱内注水。注水完毕后,盖体15封闭加水槽112,使得加水装置13封闭于容置腔110的腔壁内部。因此,可极大程度的减少加水装置13与阳光及雨水的接触频率,使得加水装置13不易老化开裂,更换频率较低,进而便于降低房车10的维护成本。

请再次参阅图3,并同时参阅图4,房车10还包括加水管,加水管埋设于容置腔110的腔壁内以形成液体流道118。

具体地,加水管为具有较佳机械强度及耐热性的材质制作。在车厢11模具成型的过程中,可在腔壁的内部埋设加水管以形成液体流道118。相较于在成型后的腔壁内开设中空的液体流道118而言,通过将加水管埋设于腔壁内的装配方式更简单,便于降低房车10的生产成本。

加水装置13包括基座1303及突出于基座1303的卡持套1305。基座1303背向卡持套1305的一侧表面开设有加水口1301,加水口1301与卡持套1305连通形成加液通道136。加水槽112的底部开设有安装孔114,卡持套1305穿设并卡持于安装孔114内,加水管卡持于卡持套1305内。

具体地,安装孔114的内径大于加水管的外径,并与卡持套1305的内径匹配。加水管的一端与水箱连通,另一端穿设于安装孔114内。卡持套1305套设于加水管远离水箱的一端,并夹持于安装孔114的孔壁与加水管的外壁之间,以实现加水管与卡持套1305的连通。基座1303的形状与加水槽112的形状匹配,且卡持于加水槽112内。基座用于进一步限位卡持套1305,以防止卡持套1305与安装孔114的孔壁以及加水管夹持失效而掉落至安装孔114内无法取出。

基座1303与加水槽112卡持,卡持套1305夹持于安装孔114的孔壁以及加水管的外壁之间,在无需使用紧固件的情况下,便可将加水装置13固定于加水槽112内,且可使得加水装置13与加水管固定连通,使得加水装置13的安装更简便,且便于降低房车10的生产成本。

需要说明的是,在其他一些实施例中,加水装置13也可以仅为卡持套1305,连通管等结构。

值得一提的是,为方便将加水装置13从加水槽112内取出,可在基座1303背向卡持套1305的一侧表面设置握持结构,例如,拉环、凸柱等等,以方便操作者握持并拉动加水装置13退出加水槽112。

进一步地,加水装置13还包括卡持件134。卡持件134设置于卡持套1305远离加水口1301的一端端面,卡持件134与加水管卡紧。

加水管埋设于容置腔110的腔壁内,位置保持不变。卡持件134与加水管卡紧,可对卡持套1305的安装进行加固,以防止卡持套1305从安装孔114内脱出而导致加水装置13与加水管连通失效。

卡持件134包括多个弧形的卡持部1341,多个卡持部1341拼接形成卡持环。

具体地,多个卡持部1341可以弧长均相等,也可以部分弧长相等,或者弧长均不相等,只需确保多个卡持部1341可拼接形成与加水管可卡紧的卡持环即可。在卡持套1305套设于加水管之前,操作卡持环套设于加水管上,进而继续推动卡持套1305,使得卡持套1305与加水管可进一步卡紧。

具体地,多个卡持部1341与卡持套1305可操作地转动连接。

因此,当加水管的外径与卡持环的内径不匹配时,可通过操作多个卡持部1341,使得部分,或者多个卡持部1341错位设置,使得多个卡持部1341可与加水管的多个位置进行卡紧,以实现卡持件134与加水管的配合。

具体地,多个卡持部1341与卡持套1305可通过转轴、铰链或者其他结构进行转动连接。

在本具体实施例中,多个卡持部1341与卡持套1305之间通过球面副转动连接。

卡持部1341相对卡持套1305可进行万向转动连接,使得卡持部1341的转动更灵活,转动范围更广泛。

具体地,卡持套1305远离加水口1301的一端端面突起形成凸板13050,凸板13050上凹陷形成球形凹部,卡持部1341上形成有球形凸部,球形凸部与球形凹部配合。需要说明的是,在其他一些实施例中,也可以在凸板13050上形成球形凸部,在卡持部1341上形成球形凹部。

更进一步地,多个卡持部1341与卡持套1305之间为阻尼转动连接。

具体地,操作卡持部1341时,卡持部1341发生转动。停止操作卡持部1341时,卡持部1341的转动便可停止,且位置固定。故通过多个卡持部1341与卡持套1305之间为阻尼转动连接,在无需使用紧固件的情况下,便可实现卡持部1341的定位。因此,不仅使得卡持部1341固定简单,且可减少紧固件的使用,以便于降低房车10的生产成本。

请再次参阅图2,盖体15安装于容置腔110的腔壁。具体地,盖体15可操作地覆盖于加水槽112的槽口处,盖体15的面积可大于加水槽112的槽口面积,或者,盖体15的面积也可与加水槽112的槽口面积正好匹配。

盖体15可转动地安装于容置腔110的腔壁。

因此,在无需拆卸盖体15的情况下,转动盖体15,便可使得盖体15可与加水槽112错位或覆盖于加水槽112的槽口处。当盖体15与加水槽112错位设置时,可通过加水装置13向水箱内加水。当盖体15覆盖于加水槽112的槽口处时,可封闭加水装置13,以减少加水装置13与阳光及雨水的接触,延缓加水装置13老化开裂的速度。

值得一提的是,在其他一些实施例中,盖体15也可以与加水槽112的槽口边缘可拆卸地连接。

具体地,盖体15可通过铰链、转轴、球面副或者其他形式与容置腔110的腔壁转动连接。在本具体实施例中,盖体15与容置腔110的腔壁铰链连接。

铰链相对于转轴或者球面副来说,取材更方便且安装简单,以便于提高盖体15的装配速度。

盖体15封闭加水槽112时,盖体15背向加水槽112的表面与加水槽112槽口所在的平面重合。

因此,容置腔110的腔壁表面可趋于平整,不仅可提升车厢11内的整体美观性,还可减少盖体15在容置腔110内的占用空间,以便于在容置腔110内进行其他部件的布局。

房车10还包括密封圈17,密封圈17安装于盖体15,并沿盖体15的周向延伸。

密封圈17具有较佳的弹性,当盖体15覆盖于加水口1301的槽口处时,密封圈17通过弹性形变,可与加水槽112的槽壁卡紧,以便于实现盖体15较佳的封闭性。另一方面,密封圈17还可对盖体15与加水槽112槽壁之间的安装进行缓冲,以防止盖体15与加水槽112的槽壁摩擦而导致盖体15磨损。

值得一提的是,为方便操作盖体15转动,在加水槽112的边缘还可凹陷形成避位槽116,避位槽116的深度小于加水槽112的深度,且避位槽116的覆盖面积较小。当密封圈17与盖体15及加水槽112的槽壁贴紧时,密封圈17与避位槽116的槽壁之间为间隙配合,以方便从避位槽116处扣动盖体15转动。

上述房车10,当水箱水量过低时,打开加水槽112,从加水装置13的加液通道136注水,水流经液体流道118进入至水箱内,使得水箱内的水量逐渐增大直至达到预设水量。加水完毕后,盖体15封闭加水槽112,以使得加水装置13可封闭于容置腔110的腔壁内部。因此,可极大程度的减少加水装置13与阳光及雨水的接触频率,使得加水装置13不易老化开裂,更换频率较低。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征:

1.一种房车,其特征在于,包括:

水箱;

车厢,其内设置有容置腔,所述容置腔的腔壁凹陷形成加水槽,所述容置腔的腔壁内形成有与所述水箱连通的液体流道;

加水装置,收容于所述加水槽内,所述加水装置上与所述液体流道连通的加液通道;及

收容于所述容置腔内的盖体,用于封闭或打开所述加水槽。

2.根据权利要求1所述的房车,其特征在于,还包括加水管,所述加水管埋设于所述容置腔的腔壁内以形成所述液体流道。

3.根据权利要求2所述的房车,其特征在于,所述加水装置包括基座及突出于所述基座的卡持套,所述基座背向所述卡持套的一侧表面开设有加水口,所述加水口与所述卡持套连通形成所述加液通道,所述加水槽的底部开设有安装孔,所述卡持套穿设并卡持于所述安装孔内,所述加水管卡持于所述卡持套内。

4.根据权利要求3所述的房车,其特征在于,所述加水装置还包括卡持件,所述卡持件设置于所述卡持套远离所述加水口的一端端面,所述卡持件与所述加水管卡紧。

5.根据权利要求4所述的房车,其特征在于,所述卡持件包括多个弧形的卡持部,多个所述卡持部拼接形成卡持环。

6.根据权利要求5所述的房车,其特征在于,多个所述卡持部与所述卡持套可操作地转动连接。

7.根据权利要求6所述的房车,其特征在于,多个所述卡持部与所述卡持套之间为阻尼转动连接。

8.根据权利要求1所述的房车,其特征在于,所述盖体封闭所述加水槽时,所述盖体背向所述加水槽的表面与所述加水槽槽口所在的平面重合。

9.根据权利要求1所述的房车,其特征在于,所述盖体可转动地安装于所述容置腔的腔壁。

10.根据权利要求1所述的房车,其特征在于,还包括密封圈,所述密封圈安装于所述盖体,并沿所述盖体的周向延伸。

技术总结
本实用新型涉及一种房车。本实用新型提供的房车包括水箱、车厢、加水装置及盖体。车厢内设置有容置腔,容置腔的腔壁凹陷形成加水槽,容置腔的腔壁内形成有与水箱连通的液体流道。加水装置收容于加水槽内,加水装置上与液体流道连通的加液通道。盖体收容于容置腔内,用于封闭或打开加水槽。本实用新型提供的房车内的加水装置不易老化开裂,更换频率较低。

技术研发人员:梅永华;郭忠良;张志勇;孔超迪
受保护的技术使用者:邵东霞客乐汽车制造有限公司
技术研发日:2019.11.21
技术公布日:2020.08.18

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