介绍铁路货车内壁粘连散料清理回收装置的制作方法

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本发明属于铁路货车卸料装置领域,具体涉及一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置。



背景技术:

铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势,其运输量成快速增长的趋势。中国铁路总公司《2018-2020年货运增量行动方案》明确提出,到2020年,全国铁路货运量达47.9亿吨。其中,全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨,占全国煤炭产量的75%;全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨;为了减少煤炭、矿石在运输途中扬尘和抛洒,在运输的起始地需要在散料的表面喷抑尘剂,加之散料在长距离的运输过程中,由于气温、含水量及压车等因素,车厢侧壁及底部会板结一定厚度的散料,板结量多的时候约占车厢运量10%左右,且板结粘连在车厢内壁难于卸料的现象十分普遍。

根据查阅资料所知,目前为清理车厢内残留料,处理措施大体有主动式防冻措施和被动式冻粘清理措施。主动式防冻措施分为加热保温法、调节含水量法、表面改性法、防冻剂法、柔性仿生法。实际生产中主动式防冻粘方法应用较少,大多还处在研究阶段,应用费用较高。被动式冻粘清理措施有设立暖房法、电渗法、高压射流法、机械切削法、人工清理法、机械振动法。暖房法的处理温度要求在700c左右,需要13小时才能完成清理,生产效率低下,且占地面积大,初期投资高;电渗法电耗极大、作业时间长并对粘结物的含水条件有要求,应用有困难;机械振动法清车时噪音极大且容易对车厢造成损伤,冻煤和其他散料与车厢分离后还有较大的块度,需再次破碎才能输送,无法得到广泛应用;高压射流法在实际应用中耗能大,且易产生粉尘,对环境有不良影响;机械切削法清理效率低,清理效果不佳。该方法尚待完善与深入;人工清理法是目前应用最广的冻煤清理方式,由工人手持风镐等破碎工具将车厢内冻煤破碎后移出车厢,效率低、成本高、安全性低。因此具有较高机械化和自动化程度,安全、高效的清理回收装置十分必要。

本发明人今年初作为专利申请人申请了国家发明和实用新型专利:《铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置》,专利申请号:201920206226.5和201910119766.4。因此,为叙述问题方便,有些内容延续了上次专利的部分内容,在此特别说明。



技术实现要素:

本发明目的是提供一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置,可有效地克服现有技术存在的缺陷。

本发明是通过以下方式实现的:工作状态下总体结构如图1所示:其是由门架a,升降装置b,定位加固装置c,振动清理装置d,货车车厢e,铁路轨道f组成的一整套装置。其连接关系是:门架a骑跨在铁路轨道f上面,货车车厢e停放在门架a下面的铁路轨道f上;升降机构b固定在门架a上,定位加固装置c位于货车车厢e顶部;振动清理装置d通过挠性牵引件悬吊在货车车厢e的内部。

所述门架a的结构如图2所示:带有走轮a4的门式框架a2位于门架轨道a1上,与门架轨道a1垂直的门架横梁a3安放在门式框架a2的上。

所述升降装置b的结构如图3所示:可移动小车(b1)安装在门架横梁(a3)上,起重电机组(b3)和同轴的左卷筒(b2)、右卷筒(b21)安装在移动小车(b1)上,缠绕在左卷筒(b2)、右卷筒(b21)上的挠性牵引件(b4)经过左导向轮(c5)、右导向轮(c51)和左定滑轮(d8)、右定滑轮(d81)将振动清理装置(d)吊起,挠性牵引件(b4)长度可调以保证振动清理装置(d)运行平衡。

所述定位加固装置c的结构如图4所示:定位框架(c1)的四角下面分别固定连接有楔形定位块(c6),定位框架(c1)中部安装有左横梁(c2)、右横梁(c21),左横梁(c2)、右横梁(c21)两端下面分别安装有左导向座(c3)、右导向座(c31)、楔形加固块(c4)和左导向轮(c5)、右导向轮(c51)。

所述振动清理装置d的结构如图5所示:包括:框架(d1)、悬吊架(d2)、滑动刮板(d3)、激振装置(d4)、纵向导轨(d5)、横向导轨(d51)、电机(d6)、纵向横梁(d7)、横向横梁(d71)、左定滑轮(d8)、右定滑轮(d81)、左导向键(d9)、右导向键(d91)、左限位键(d10)、右限位键(d101)、左电机座(d11)、右电机座(d111)、导向轮(d12)。

所述框架(d1)的上部安装有悬吊架(d2),悬吊架(d2)装有左定滑轮(d8)、右定滑轮(d81)及与导向座(c3)、导向座(c31)相匹配的左导向键(d9)、右导向键(d91),框架(d1)的四角外侧安装有左限位键(d10)、右限位键(d101),固定电机(d6)和四个导向轮(d12)的左电机座(d11)、右电机座(d111)安装在框架(d1)的纵向方向上,其结构如图6所示。

所述纵向横梁(d7)、横向横梁(d71)分别安装于纵向导轨(d5)、横向导轨(d51)下方,多个滑动刮板(d3)和多个激振装置(d4)安装在纵向横梁(d7)、横向横梁(d71)上,其结构如图7所示。

所述横向横梁(d71)由液压缸d15带动沿着横向导轨d51由中间向两侧分别运动,如图8所示。

所述振动清理装置d中的电机d6与纵向横梁(d7)通过导向轮d12与牵引钢丝绳d13连接并由钢丝绳松紧调节器(d14)调节松紧,横向横梁(d71)由液压缸(d15)沿着横向导轨(d51)由中间向两侧分别运动,其结构如图9所示。

本发明的优点及积极效果是:本发明使装运散物料的车厢卸料工作实现了机械化,尤其是对于内壁粘连散料的车厢的清理,使对车厢的损伤达到最小,清理最彻底,并且大大提高了生产效率,提高了操作安全性,节省了人力、物力、财力。

附图说明

图1为本发明总体结构示意图

图2为门架结构示意图

图3为升降装置示意图

图4为定位加固装置示意图

图5为振动清理装置示意图

图6为框架结构示意图

图7为激振装置和滑动刮板示意图

图8为中部振动清理装置示意图

图9为牵引钢丝绳绕向示意图

图中a—门架a1—门架轨道a2—门式框架a3—门架横梁a4—走轮b—升降装置b1—可移动小车b2—左卷筒、b21—右卷筒b3—起重电机组b4—挠性牵引件c—定位加固装置c1—定位框架c2—左横梁c21—右横梁c3—左导向座、c31—右导向座c4—楔形加固块c5—左导向轮c51—右导向轮c6—楔形定位块d—振动清理装置d1—框架d2—悬吊架d3—滑动刮板d4—激振装置d5—纵向导轨d51—横向导轨d6—电机d7—纵向横梁d71—横向横梁d8—左定滑轮d81—右定滑轮d9—左导向键d91—右导向键d10—左限位键d101—右限位键d11—左电机座d111—右电机座d12—导向轮e—货车车厢f—铁路轨道。

具体实施方式

铁路货车车厢内壁粘连散料清理回收装置的工作过程是:当需要对货车车厢e内的粘结散料进行清除时,将货车车厢e沿铁路轨道f被拖送到门架a的下方位置;根据位置传感器的反馈,门架a和可移动小车b1调整到货车车厢e的正上方;升降装置b上的起重电机组b3启动,将连在一起的定位加固装置c和振动清理装置d放下;当定位加固装置c接触到货车车厢e顶部时停止下落,楔形加固块c4、c41和c6楔形定位块对货车车厢e进行加固和定位;与定位加固装置c脱离后,振动清理装置d上的电机d6和激振装置d4启动并随着振动清理装置d继续下落,当接触到粘结散料时,称重传感器反馈信号,激振装置d4与滑动刮板d3在电机d6和液压缸d15的牵引下移动,实现松动和清理的工作;随后,松动后的散料被车厢中部滑动刮板d3清理出车厢,由外部输送装置运送到指定地点;清理完成后,起重电机组b3启动提升振动清理装置d,当左、右导向键d9、d91进入导向座c3、c31后,定位加固装置c与振动清理装置d又被重新组合在一起并继续提升到货车车厢e的上方,货车车厢e驶离门架a完成一个工作循环。


技术特征:

1.一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置,包括有门架(a)、升降装置(b)、定位加固装置(c)、振动清理装置(d)、货车车厢(e)及铁路轨道(f),其特征是:门架(a)骑跨在铁路轨道(f)上面,货车车厢(e)停放在门架(a)下面的铁路轨道(f)上;升降装置(b)中的起重电机组(b3)安放在门架(a)上面的可移动小车(b1)上;定位加固装置(c)搭接在货车车厢(e)顶部外边沿;振动清理装置(d)通过钢丝绳或链条等悬吊在货车车厢内底部;其中:

所述门架(a)包括:门架轨道(a1)、门式框架(a2)、垂直的门架横梁(a3)、走轮(a4),所述安装有走轮(a4)的门式框架(a2)位于门架轨道(a1)上,与门架轨道(a1)垂直的门架横梁(a3)安放在门式框架(a2)的上;

所述升降装置(b)包括:可移动小车(b1)、左卷筒(b2)、右卷筒(b21)、起重电机组(b3)、挠性牵引件(b4),所述可移动小车(b1)安装在门架横梁(a3)上,起重电机组(b3)和同轴的左卷筒(b2)、右卷筒(b21)安装在移动小车(b1)上,缠绕在左卷筒(b2)、右卷筒(b21)上的挠性牵引件(b4)经过左导向轮(c5)、右导向轮(c51)和左定滑轮(d8)、右定滑轮(d8’)将振动清理装置(d)吊起,挠性牵引件(b4)长度可调以保证振动清理装置(d)运行平衡;

所述定位加固装置(c)包括:定位框架(c1)、左横梁(c2)、右横梁(c21)、左导向座(c3)、右导向座(c31)、楔形加固块(c4)、左导向轮(c5)、右导向轮(c51)、楔形定位块(c6),所述定位框架(c1)的四角下面分别固定连接有楔形定位块(c6),定位框架(c1)中部安装有左横梁(c2)、右横梁(c21),左横梁(c2)、右横梁(c21)两端下面分别安装有左导向座(c3)、右导向座(c31)、楔形加固块(c4)、左导向轮(c5)、右导向轮(c51);

所述振动清理装置(d)包括:框架(d1)、悬吊架(d2)、滑动刮板(d3)、激振装置(d4)、纵向导轨(d5)、横向导轨(d51)、电机(d6)、纵向横梁(d7)、横向横梁(d71)、左定滑轮(d8)、右定滑轮(d81)、左导向键(d9)、右导向键(d91)、左限位键(d10)、右限位键(d101)、左电机座(d11)、右电机座(d111)、导向轮(d12),所述框架(d1)的上部安装有悬吊架(d2),悬吊架(d2)装有左定滑轮(d8)、右定滑轮(d81)及与导向座(c3)、导向座(c31)相匹配的左导向键(d9)、右导向键(d91),框架(d1)的四角外侧安装有左限位键(d10)、右限位键(d101),固定电机(d6)和四个导向轮(d12)的左电机座(d11)、右电机座(d111)安装在框架(d1)的纵向方向上;

所述纵向横梁(d7)、横向横梁(d71)分别安装于纵向导轨(d5)、横向导轨(d51)下方,多个滑动刮板(d3)和多个激振装置(d4)安装在纵向横梁(d7)、横向横梁(d71)上;

所述电机(d6)与纵向横梁(d7)通过导向轮(d12)与钢丝绳(d13)连接并由钢丝绳松紧调节器(d14)调节松紧,横向横梁(d71)由液压缸(d15)带动沿着横向导轨(d51)由中间向两侧分别运动。

技术总结
一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置,属于铁路货车卸料装置领域。包括门架、升降装置、定位加固装置、振动清理装置、货车车厢及铁路轨道;其连接关系是:门架骑跨在铁路轨道上,升降装置将定位加固装置和振动清理装置放下,根据称重传感器反馈信号,激振装置与滑动刮板在电机和液压缸的牵引下移动,实现松动和清理的工作;随后,集中到车厢中部的散料被滑动刮板清理出车厢,由外部输送装置运送到指定地点;升降装置将振动清理装置和定位加固装置提升到货车车厢的上方,货车车厢驶离门架完成一个工作循环。优点是:机械化程度高,对车厢的损伤小,清理最彻底,提高了生产效率,和操作安全性,节省了人力、物力、财力。

技术研发人员:高崇仁
受保护的技术使用者:高崇仁
技术研发日:2019.05.27
技术公布日:2020.08.25

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