都叫GT3,你知道宾利欧陆赛车与民用版差距有多大?

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✎征稿邮箱:ruanjincheng@autolab.cn

10月20日,在阴雨绵延的上海,上赛场再次迎来GT Asia亚洲GT系列赛的上演,只是这次是收官战,将决出年度车手,车队,制造商在内的三座总冠军归属。

▍塞巴斯蒂安

稍微知道点赛事的车迷都知道亚洲GT系列赛是一项有逼格的赛事,其参赛车辆星光璀璨——云集了时下最火的几款赛车,其中有法拉利488 GT3,保时捷911GT3 R,兰博基尼Huracan GT3和宾利欧陆GT3等等各类由普通运动跑车改装而来的GT赛车。

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最终,FFF车队兰博基尼拿到本场的冠军,宾利绝对获得全场第三。

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此战中宾利车队派出三台符合GT赛规格的升级改装GT3赛车,目前,此款赛车在积分榜一直领先,并多次刷新全场单圈记录。

宾利是一个历史悠久的超豪华运动品牌,其历史要追溯到1919年,当时推出马力高达85匹,最高时速突破80英里的宾利3.0,。宾利当年用这款车去参加各类速度赛和耐力赛,几乎破了所有记录,同时其衍生版赛车更是拿下了世界最艰苦比赛—勒芒24小时耐力赛冠军,从此宾利在赛车界和运动性车领域,名声大噪。

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而这次为宾利车队夺得车队年度车队和制造商总冠军的冠军欧陆GT3和其即将到来的全新高性能跑车GT3 R皆继承这基因,我们现在就开始解析其基因怎样由赛道延续至街道的。

改改改,为最快圈速而生

这款欧陆GT3赛车是按照亚洲GT规格标准而制造,首先其在重量上,为了保证达到竞技化的极致,必须保证轻量化。所以,它扒了原装欧陆GT的豪华饰板,各种真皮装饰件,超长电缆以减轻近1000 公斤的重量,以达到轻量化的1300公斤体重。

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同时,驱动这台欧陆GT3赛车的动力来自宾利专门为赛事特别研发的4.0升V8双涡轮增压引擎。这款赛用干式油底壳V8双涡轮增压引擎在其体内有不少部件沿用自宾利公路车所搭载的引擎,比如缸体,燃油喷射系统等部分基础部件与欧陆GT公路版相似。

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当其在非限制性竞技状态下,配合自主研发的高性能赛用引擎管理系统,可使该款V8引擎获得高达600马力最大输出,再装备轻量化车身周围空气动力套件,可以让欧陆GT3拥有更强的赛道对抗能力。

碳纤维传动轴与配备限滑差速器的Xtrac 6速序列式手动变速箱配合共同组成的车辆驱动系统,以让GT3动力系统性能最大化发挥。在驱动形式上,由原本的四驱改为后驱。

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底盘部分配备了来自意大利的奥林斯四向可调阻尼避震系统的专用竞技避震,以替代原厂空气悬架避震系统,保证给予车身更强健的支撑性,其悬架设计采用竞技型双叉臂设计,以保证足够的弯道指向精准度。

刹车系统采用同样来自意大利的布雷博提供的赛用级钢制大尺寸刹车系统,并配备布雷博前六后四活塞卡钳,以保证其在赛道上有足够的力道控制住其强大的马力输出。

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赛车车身外部的空气动力学套件在降低风阻的同时,最大限度提升车辆下压力。顶置碳纤维尾翼能够进一步增强赛车尾部的下压力和稳定性,让空气充分流向车身每一处角落,同时为给在严酷状态下工作的刹车和引擎提供足够的散热,保证其在三高条件下的性能稳定输出。

车身周围的碳纤维扰流板能够平衡车身前部的空气动力学。为了进一步提升赛车风阻系数和引擎冷却条件,GT3赛车工程团队针对引擎罩,保险杠,翼子板,座舱门槛均进行了轻量化和空气动力学的优化设计。

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GT3赛车座舱里为车手准备了RECARO雷卡罗赛用轻量化碳纤维骨架桶型座椅,并配备TAKATA六点式赛用安全带,以在激烈驾驶情况下时刻稳固车手,仪表改为竞赛型全液晶仪表,以提供给车手足够的引擎状态信息和赛道信息以便和车队策略人员进行沟通。而用翻毛皮包裹的赛用竞技型方向盘遍布的各种按钮,是为了实时调整车辆状态和便于和车队管理进行信息交流。

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欧陆GT3赛车的设计研发工程由宾利工程师及其技术合作伙伴M-SPORT公司共同制作完成。总部设立在英国宾利克鲁工厂的赛车运动研发部负责整个赛车的研发及统筹管理事项,细节设计和车辆气动及套件研发升级由合作伙伴M-SPORT来完成。

欧陆GT3赛车已经历多次赛道考验,在2014年和2015年至今宝铂12小时耐力赛都具有相当强悍竞争力。2016年宾利厂队将再次回归宝铂冲刺系列赛,以捍卫欧陆GT3赛车的冠军头衔,并全程参与GT系列锦标赛。

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欧陆GT3赛车已表现很强悍,而其为街道而生的GT3 R又会有怎样的表现?

GT3赛车平民化,欧陆GT3 R

欧陆GT3赛车本身已表现很具备强大竞争力,而我们现在就来看看即将落地我朝,曾被大猩猩Jeremy Clackson赞誉有佳的GT3 R高性能跑车,会不会在这个超豪华跑车军备竞赛中同样具备其牛逼轰轰的竞争力。

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街道版宾利欧陆GT3 R,基于原版宾利欧陆GT V8 S升级而来,也算得上是欧陆GT3赛车的豪华民用版,外观上最大的不同就在开孔发动机盖,和各种熏黑的大灯和中网,以及一抹英国绿,还有固定式后碳纤维尾翼,以增强外观运动性和与普通版宾利有所区分。

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这部欧陆GT3 R的重点核心还是在引擎升级,虽然继续沿用来自GT V8 S的4.0 V8双涡轮增压引擎,只是经过赛车工程师重新调校, 4.0升双涡轮增压V8发动机,此前已经通过GT3赛车在赛道上得到了严苛的考验。

如今,GT3-R上所搭载的4.0升V8引擎,配备了精准的高升压式涡轮增压器和全新的发动机控制软件,在6000转/分钟时能够迸发出580匹马力的最大功率,从1700转/分钟起即可输出700牛·米的强大扭矩。

强大的动力输出通过ZF八速变速箱传送至全时四轮驱动系统,配合输出传动比更为密集的传动系统,进一步提升加速性能。宾利在欧陆GT3-R的传动系统上率先采用扭矩矢量分配系统,从而分别控制每个后轮上的力量扭矩分配。控制软件经过重新校准,“标准驾驶”(Drive)和“运动”(Sport)模式下的试驾感受区别更加明显且各具特色。这样可以提供更有性格。

同时,新款钛合金排气系统采用轻量化设计,相比传统欧陆GT车型的不锈钢排气系统,重量减轻7公斤,而且由于钛合金排气独特的共振,从而可以让声音来的更有厚重感。

底盘方面,GT3-R所采用的底盘系统既突出了动力性能,同时保留了日常驾驶所需的精细感,以强化本身的动态性。空气弹簧和减震器沿用了欧陆GT V8 S的原版设定。同时,轻量化的21英寸锻造轮毂和高抓地力的倍耐力轮胎使得引擎输出的扭矩得到充分利用。

这一组合还搭载了专注于运动性能的高性能电子稳定控制程序(ESC),使得欧陆GT3-R能够表现出全新水准的动态操控性能和弯道灵活性。底盘和动力传动能够即刻输出。

在制动方面,碳化硅(CSiC)碳陶复合制动系统能让GT3 R可以充分得到掌控。420毫米的前制动盘搭配绿色喷涂的8活塞制动卡钳;后桥则配备了356毫米的制动盘。而碳化硅制动器是宾利拥有的工程杰作,单次制动时能够吸收高达10兆焦耳的能量,并且能够防止制动衰减过快。

内装上GT3 R延续欧陆GT车系一贯的豪华感,内饰里延续一贯的真皮包裹风格并融入一定的碳纤维元素,以体现其作为特别限量版仿赛车的不同。

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从宾利欧陆GT3赛车到宾利欧陆GT3 R,在性能上继续延续宾利一贯的高性能,这款车足够豪华,而且我认为它依旧是一台很标准的公路车型。

GT3 R的推出就是为了重塑宾利品牌的运动基因,虽说是一款仿赛车,但是由于其过重的设定,还是缺乏一定的赛道特性,毕竟豪华与运动两点,鱼和熊掌不可兼得。不过这倒不失为一份独特的产品,一是限量发售,二是在宾利的历史中,GT3 R还真是头一号。

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