9月份燃油车销量同比下滑两成、新能源车增长200%

9月份燃油车销量同比下滑两成、新能源车增长200%

央广网北京10月11日消息(记者吕红桥)中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会12日将分别发布9月份汽车和乘用车销量数据。记者提前拿到的初步统计数据显示,汽车销量同比继续大幅下滑。其中,燃油车销量降幅在20%左右,但新能源车仍然保持200%以上的高增长。同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车会有截然不同的市场表现?

中汽协透露,

央广网北京10月11日消息(记者吕红桥)中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会12日将分别发布9月份汽车和乘用车销量数据。记者提前拿到的初步统计数据显示,汽车销量同比继续大幅下滑。其中,燃油车销量降幅在20%左右,但新能源车仍然保持200%以上的高增长。同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车会有截然不同的市场表现?

受芯片短缺影响,9月份我国汽车销量同比继续大幅下滑。乘联会预计,乘用车零售量在160万辆左右,同比降幅在15%上下。其中,传统燃油车销量降幅在20%左右,而新能源车销量则保持高增长,同比增幅在200%以上。同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车市场表现有天壤之别?中汽协副秘书长陈士华分析,这一轮芯片短缺主要是受马来西亚疫情影响,其中受影响最大的是车身稳定系统芯片,也就是ESP芯片,但燃油车和新能源车ESP芯片的来源并不相同。

陈士华介绍说:“因为传统车企的ESP部件,博世占的比重非常大,博世的技术路线可能就用到(马来西亚)麻坡工厂生产的芯片。但是新能源汽车,像还有其他一些车企在做ESP的时候,技术路线也好,技术途径也好,和传统车企是不一样的,可能用不到博世的部件,这样就不会受到马来西亚疫情的影响。”

芯片采购方式不同可能也是原因之一。乘联会秘书长崔东树指出,

央广网北京10月11日消息(记者吕红桥)中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会12日将分别发布9月份汽车和乘用车销量数据。记者提前拿到的初步统计数据显示,汽车销量同比继续大幅下滑。其中,燃油车销量降幅在20%左右,但新能源车仍然保持200%以上的高增长。同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车会有截然不同的市场表现?

与传统车企相比,新能源车企并不仅仅从一级供应商手中采购芯片,还跟芯片厂家和批发渠道直接建立了联系,采购渠道比较多元,有助于分散风险。崔东树分析:“我们的一些自主品牌,尤其是新势力等,它们一般来说跟芯片企业都直接有一定的关系,这样芯片多元化的供货渠道保证了它们芯片的供给比较稳定可靠。再一个,他们对销量的预期本身就比较乐观,所以当时订货就相对比较多,所以现在就有一定保障。”

还有迹象显示,新能源车企特别是造车新势力通过大幅加价,抢购了部分芯片。有媒体报道,某造车新势力最近以每片5000元的价格,收购了几千片电子驻车芯片,也就是EPB芯片,而这种芯片的正常价格只有6块钱左右。虽然这家企业否认了这个说法,但崔东树透露,造车新势力高价抢购芯片的现象并不是空穴来风。“他们没花这么贵的价钱去买,

央广网北京10月11日消息(记者吕红桥)中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会12日将分别发布9月份汽车和乘用车销量数据。记者提前拿到的初步统计数据显示,汽车销量同比继续大幅下滑。其中,燃油车销量降幅在20%左右,但新能源车仍然保持200%以上的高增长。同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车会有截然不同的市场表现?

但是花比较贵的价钱肯定是有的。比如6块钱芯片花5000块钱去买,这样的说法夸张了一点,但是花几十倍、上百倍的价格是有的。他们也是付出了比较大的代价,才获得比别人更多一些的芯片。”崔东树说。

值得注意的是,随着马来西亚疫情好转,芯片生产陆续恢复,国内汽车芯片短缺现象正在缓解。数据也显示,9月份乘用车销量环比8月份增长11%左右。不过陈士华说,

央广网北京10月11日消息(记者吕红桥)中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会12日将分别发布9月份汽车和乘用车销量数据。记者提前拿到的初步统计数据显示,汽车销量同比继续大幅下滑。其中,燃油车销量降幅在20%左右,但新能源车仍然保持200%以上的高增长。同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车会有截然不同的市场表现?

芯片生产领域“按下葫芦浮起瓢”,新的结构性短缺现象已经出现。“ESP的芯片缓解了,因为它(芯片企业)把很多的产能投到这方面来,但是其他的芯片可能又受到影响,比如现在有的企业车门的芯片受到影响。现在ESP芯片缓解了,但是车门控制器供不应求了,也是一样,这个车也不能交到消费者手里。”