长三角一批D字头动车组,已改为C字头

长三角一批D字头动车组,已改为C字头

10月11日零时起,全国铁路实行第四季度列车运行图。新图对长三角开行的动车组列车进行了统一优化调整。其中途经沪苏通铁路、宁启铁路、沪昆铁路、衢宁铁路、衢九铁路等所有短途“绿巨人”列车,车次由原来的D号段统一调整为C号段,即车次变为C开头。此外,沪昆铁路沪浙段的“绿巨人”开行有所优化,其中,衢宁铁路庆元站始发“绿巨人”由2对增加至3对,且开车时间均衡分布于早中晚时段,沿线庆元、龙泉、松阳、遂昌等地旅客前往上海方向将更方便。同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章表示,将短途“绿巨人”列车调整为C字头,与其城际列车的定位相契合,这些列车主要为沟通城市群内部联系,起到活跃区域经济的作用。在优化货物列车开行方面,增开货物列车56列,增加部分港口港区运力,助力海铁联运业务发展,其中南翔至芦潮港增加3对、宁波北至北仑(穿山港)增加4对等。此外,中国铁路上海局集团有限公司管内的京沪、沪昆、西陇海等干线铁路货物列车时速提升至90公里,以缩短物流时间。每年全国铁路都会进行多次调图,主要包括列车开行数目调整、车站优化调整、运行时刻调整、线路运能调整等方式,目的则是让线路运行更合理、高效,更好满足客货运需求。尤其在新铁路线开通时,调图不仅实现沿线城市与不少城市之间的快速通达,也将缓解枢纽城市通行压力,丰富线路开行选择。新图中,长三角地区将首开上海虹桥—张家界西高铁列车1对,但具体开行时间还未确定,预计将与张吉怀高铁线同步开通,该高铁线路将结束凤凰古城、吉首等文化旅游胜地不通高铁的历史。正式开通后,上海至张家界间最快8小时46分钟,上海到凤凰古城仅需要8小时。未来几年,长三角铁路还将不断“上新”,为未来的调图留足悬念。值得关注的是,9月底,《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》发布,江苏“十三五”期间,新增高铁里程1356公里。未来,江苏将构建起“六纵六横”高速铁路网、“三纵三横”普速铁路网。其中,“六纵”通道中的沿海通道作为国家高铁主通道,将以盐通铁路为依托,规划建设通苏嘉甬铁路,规划研究沿海高铁青岛至盐城段;中部通道将以连镇铁路淮安至镇江段为依托,规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等;此外还将打造长三角城市群内部的快速城际通道,盐杭通道将规划建设盐泰锡常宜铁路、宜兴至湖州铁路、常州至泰州铁路等,合新通道经徐州、宿迁等城市,规划建设潍坊至宿迁铁路、宿迁至合肥铁路等。而“六横”通道中,除了作为国家高铁主通道的陆桥通道(经连云港、徐州等城市)、沿江通道(经沿江八市)、沪宁通道(经苏南五市)外,还将建设沿淮通道经盐城、淮安等城市,规划研究沿淮铁路;依托宁杭铁路,打造沪苏浙皖通道,加快贯通沪苏湖铁路,形成长三角内部太湖南岸地区的快速城际通道。同样在9月底,浙江发改委发布的《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》,对城市轨道交通发展提出具体要求。包括限制地铁绕行服务个别待开发区域,杜绝地铁向外围无限延伸,支线长度不宜过长;城市郊区或城市待开发区,不宜修建地铁,支持修建市域(郊)铁路等。同时强调,有序发展都市圈城际、市域(郊)铁路,适度发展城市轨道交通,充分利用既有铁路开行通勤列车。正如铁路专家介绍,城际、市域(郊)铁路补上了地铁与国家干线铁路之间存在的空白,满足了城市内外的快速沟通需求。此外,利用既有铁路开行通勤列车,不仅能发挥既有铁路余热,避免铁路建设重复、过剩,也能更好发挥既有线路价值,服务同城化发展和通勤需求。